Зона жесткой турбулентности: как Boeing терпела убытки на миллиарды долларов в 2024 году

Экономика
12.29.2024
13:50
Зона жесткой турбулентности: как Boeing терпела убытки на миллиарды долларов в 2024 году
Lewis Joly / AP

Корпорация Boeing, подводя итоги 2024 года, вряд ли похвастается многомиллиардной прибылью в своих финальных отчетах. Последние 12 месяцев стали для американского авиапроизводителя временем, которое невозможно воспринимать иначе, как зону турбулентности. Инциденты в воздухе, на земле и даже в космосе, разоблачения, забастовки и громкие отставки — все это и не только оставило свой «конденсационный» след в истории компании. Подробнее — в материале RTVI.US.

Boeing с самого начала года оказалась в центре внимания после того, как в январе на рейсе компании Alaska Airlines у лайнера 737-9 MAX оторвало дверцу-заглушку. Тогда самолет вылетел из Портленда (Орегон) и был также вынужден вернуться в Онтарио (Калифорния). На борту находились 177 человек — ни один из них не погиб. Их хотели признать жертвами преступления, при этом Alaska Airlines в апреле выплатили компенсацию в размере $160 млн.

Ситуация привела к нескольким расследованиям, в том числе уголовному со стороны ФБР, и отставкам в руководстве Boeing, у которой обнаружили множество проблем на производстве. В марте теперь уже бывший генеральный директор Boeing Дейв Кэлхун называл «водоразделом» инцидент с дверью-заглушкой. В Национальном совете по безопасности на транспорте (NTSB) жаловались, что корпорация и Кэлхун не смогли предоставить документы об обслуживании самолета, а более трети проверок, проведенных Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), Boeing провалила.

К слову, в августе NTSB выпустил расшифровки интервью с работниками сборочных комплексов Boeing, в частности, производивших MAX 9, дверная заглушка которой выпала во время рейса Alaska Airlines.

Кэлхун собирался уйти в отставку в конце года, но это произошло раньше. В конце июля Boeing выбрала нового гендиректора. Им станет бывший руководитель компании Rockwell Collins Келли Ортберг. После вступления в должность он обещал перенести свой офис в Сиэтл на западе США поближе к основному заводу компании. В сентябре появилась информация, что Ортберг купил дом в Сиэтле за $4,1 млн.

bizjournals.com

К слову, миллиардер Илон Маск считает, что со сменой гендиректора Boeing ждет гораздо лучшее будущее. Подробнее об этом — в эфире RTVI US.

Назначению Ортберга предшествовал целый ряд событий, не оставшийся без внимания RTVI.US. В марте умер осведомитель FAA Джон Барнетт. Он одним из первых обратил внимание на проблемы с соблюдением трудового законодательства на предприятиях Boeing. В начале мая стало известно, что умер второй осведомитель FAA Джошуа Дин, заявлявший о проблемах с качеством работы предприятий Spirit Aerosystems (поставщика фюзеляжей для Boeing). Между этими событиями компания отчитывалась об убытках на $350 млн.

За первый квартал 2024 года компания потеряла несколько миллиардов долларов. Из-за ограничений руководству Boeing пришлось провести тяжелые переговоры с основными клиентами, в число которых входят европейский лоукостер Ryanair и американские перевозчики American Airlines, Southwest Airlines и United Airlines.

В конце июня NTSB наложил ограничения на компанию в связи с раскрытием непубличной информации. В том же месяце Кэлхун (тогда он еще возглавлял Boeing) дал показания в Сенате. Законодатели раскритиковали менеджера за «неоправданно высокую» зарплату в $32,8 млн за 2023 год и указали на многочисленные проблемы с обеспечением технической безопасности продукции компании, о которых сообщали осведомители.

Незадолго до прибытия Кэлхуна в Капитолий по требованию сенаторов, те издали 204-страничный доклад о проблемах контроля качества на заводах Boeing.

В начале июля бывший менеджер по контролю качества Мерле Майерс рассказал, что на предприятии Boeing по сборке 787 Dreamliner регулярно появлялись неавторизованные детали с «внутренней свалки», которые отсеивались контролем качества, но все равно использовались в производстве. За несколько месяцев до этого бывший инженер Boeing Сэм Салехпур подал жалобу в FAA, утверждая, что компания не уделяла внимания проблемам качества и безопасности в процессе производства 787 Dreamliner.

В середине марта RTVI.US рассказывал, что в ответ на внезапное пикирование авиалайнера 787 Dreamliner компании Latam Airlines Boeing настоятельно рекомендовала перевозчикам провести техническую проверку сидений в кабине пилотов на всех самолетах модельного ряда 787. При этом в августе Boeing объявила о свертывании на неопределенный срок тестов своего нового лайнера 777X, который был рассчитан на почти 400 пассажиров. Самолет был для концерна на третьем месте по заказам после 737 и 787 Dreamliner.

Boeing также преследовали события прошлых лет. В июле компания согласилась пойти на сделку с Министерством юстиции США и признала вину в преступном сговоре с целью мошенничества из-за нарушения соглашения об отсрочке судебного преследования после двух авиакатастроф в Индонезии и Эфиопии, которые унесли жизни 346 человек. В декабре судья окружного суда США по Северному округу Техаса Рид О’Коннор отклонил соглашение.

В 2021 году Минюст обвинил Boeing в сговоре с целью введения в заблуждение FAA относительно программного обеспечения, которое не было установлено на прежних 737 MAX, и того, сколько времени потребуется пилотам для безопасного управления воздушным судном. Тогда власти отказались преследовать корпорацию при условии, что она выплатит компенсацию в размере $2,5 млрд и штраф в $243,6 млн долларов, а также примет меры по борьбе с мошенничеством в течение трех лет.

В мае этого года Минюст заявил, что Boeing нарушила ключевое условие соглашения — не обеспечила эффективную программу соблюдения требований. Ведомство предложило сделку о признании вины в конце июня.

Параллельно с тем, как развивались эти истории, в начале июня космический корабль CST-100 Starliner, принадлежащий Boeing, с двумя астронавтами на борту с третьей попытки за несколько недель стартовал с космодрома на мысе Канаверал во Флориде.

Первый запуск Starliner ожидался 6 мая. Сначала пилотируемый тест отложили из-за проблем с ракетой Atlas V, которую производит United Launch Alliance (ULA) — объединенный концерн Boeing и Lockheed Martin. Проблемой стал трясущийся вентиль на баке с жидким кислородом. Его заменили, но в ходе этого отмененного пуска заметили утечку гелия в конструкции самого Starliner. Затем запуск еще несколько раз откладывали.

NASA выделило Boeing 10 лет назад $4,2 млрд на развитие космической программы. На тот момент астронавты не летали в космос на кораблях американского производства. Основной ее конкурент — SpaceX Маска — тогда получил на свою программу от федеральных властей сумму почти в два раза меньше, но опередил Boeing с отправкой астронавтов в космос.

В начале сентября, как рассказывал RTVI.US, аппарат успешно приземлился на территории испытательного полигона Уайт-Сэндс в Нью-Мексико спустя шесть часов после отстыковки от МКС. Корабль вернулся тогда без экипажа — астронавтов NASA Батча Уилмора и Суни Уильямс. Они продолжают работу на космической станции как минимум до марта 2025 года, после чего их заберет корабль Crew Dragon, принадлежащий SpaceX.

Во время полета на МКС в июне была зафиксирована утечка гелия, необходимого для работы двигателей реактивной системы управления (RCS) аппарата. Более того, пять таких двигателей отказали и лишь четыре удалось вернуть в строй (всего их 28).

К слову, в октябре стало известно, что Европейский спутник Intelsat-33e (IS-33e), разработанный и изготовленный Boeing, разрушился из-за произошедшей на нем «аномалии». Это привело к потере электропитания и отключению связи для клиентов в Европе, Африке и некоторых частях Азиатско-Тихоокеанского региона. IS-33e был введен в эксплуатацию в январе 2017 года, при этом в космос его запустили на ракете-носителе Ariane 5 летом 2016-го. Он располагался на 60 градусах восточной долготы.

Проблемы в космосе происходили на фоне забастовки сотрудников Boeing. В июле рабочие с предприятия компании в штате Вашингтон проголосовали за проведение забастовки, добиваясь от руководства индексации зарплат на 40% в течение следующих трех лет.

В середине сентября члены филиала Международной ассоциации машинистов и аэрокосмических работников (IAM) District 751 начали забастовку. В связи с этим производитель самолетов временно приостановил набор новых сотрудников и рассматривал возможность сокращения персонала.

Через несколько дней акции Boeing упали примерно на 1% и потеряли более 40% в этом году. Торговую неделю компания тогда закрыла на отметке в $153 за акцию (позже произошло падение еще на почти 20 пунктов). Это был самый низкий показатель по меньшей мере с осени 2022 года. Сейчас акции Boeing стабилизировались до $180.

Поставщики производителя самолетов в первые четыре недели забастовки понесли убытки в размере $900 млн, а клиенты Boeing по всему миру — около $285 млн. Через месяц называлась сумма в $5 млрд, а в начале ноября — $11,5 млрд.

Теперь уже бывший директор Boeing Defense, Space & Security (BDS) Теодор Колберт стал первым топ-менеджером, уволенным с тех пор, как в августе компанию возглавил Ортберг. Позже появились сообщения, что Boeing сократит примерно 10% персонала, т.е. 17 тыс. сотрудников (к слову, аналогичные меры, но в меньших масштабах предпримет конкурент американской фирмы Airbus), продаст свой космический бизнес (это часть оборонного подразделения BDS) и упразднит отдел по многообразию, равноправию и инклюзивности (DEI).

Почти два месяца бастующие сотрудники и руководство Boeing не могли договориться. Компания даже обвиняла IAM в недобросовестной трудовой практике, а конгрессмены призывали «добросовестно вести переговоры, чтобы своевременно заключить справедливый контракт». Они также выражали «глубокую обеспокоенность» тем, что бастующие потеряли доступ к медицинским пособиям. В конце концов сборщики самолетов согласились с условием о повышении зарплаты на 38%.

Незадолго до прекращения забастовки компания отчитывалась, что выручка за третий квартал 2024 года составила $17,8 млрд (за девять месяцев — $51,2 млрд). При этом чистый убыток Boeing за тот же период был оценен в $6,1 млрд (с начала года — $7,9 млрд).

Также сообщалось, что Boeing привлекла капитал в размере $23,5 млрд в рамках расширенного размещения акций на сумму $18,5 млрд и депозитарных раcписок на сумму $5 млрд с целью укрепления баланса и предотвращения понижения кредитного рейтинга. Это позволит четырем банкам — Goldman Sachs, Bank of America, Citigroup и JPMorgan Chase & Co — заработать солидные комиссионные.

Финансовые организации, уточняли источники, получат до $75 млн каждая, что составит 80% от общего объема комиссионных, которые будут распределены между 20 банками.

В этом году с самолетами Boeing случались самые разные инциденты. Так, в мае RTVI.US рассказывал, что Boeing 777-300ER компании Singapore Airlines попал в зону сильной турбулентности, в результате чего 1 человек погиб, а несколько десятков пострадали. По прошествии нескольких дней на лайнере 787-9 компании Qatar Airways несколько человек также пострадали в результате жесткой турбулентности. В конце того же месяца более 20 пассажирам стало плохо на борту 737 MAX компании United Airlines. Они входили в группу, которая перед посадкой в самолет завершили плавание на круизном лайнере.

В июне лайнер 737-800 компании Southwest Airlines, опустившись на критическую высоту, едва не столкнулся со школой в Оклахоме. Спустя несколько дней пассажиры Korean Air пострадали из-за «внезапной» разгерметизации самолета 737 MAX 8, который направлялся из Южной Кореи на Тайвань.

В начале июля десятки человек пострадали из-за сильной турбулентности на самолете 787-9 Dreamliner компании Air Europa, следовавшего из Испании в Уругвай. В том же месяце в США было несколько инцидентов, связанных с потерянными или лопнувшими шинами шасси, а Boeing 777 компании Air India, летевший из Дели в Сан-Франциско, запросил экстренную посадку в сибирском Красноярске из-за сработавшего пожарного датчика в грузовом отсеке.

На этом инциденты не заканчивались, но самый катастрофический произошел 29 декабря. Boeing 737-800 компании Jeju Air, выполнявший рейс из Бангкока (Таиланд), потерпел крушение в аэропорту южнокорейского города Муан. На борту воздушного судна находился 181 человек, в том числе пять членов экипажа. Из них 179 погибли. Двоим членам экипажа чудом удалось выжить.

Разделы
Общество Политика Экономика Происшествия Культура Наука и технологии
Редакция
Overseas Media Inc.
36-01 37th Ave,
Long Island City, NY 11101
USA
Телеканал RTVI Mediakit RTVI US
Контакты
[email protected] office +1 (917) 722-98-38
© Overseas Media Inc., 2024