В преддверии тарифов Трампа: авто может подорожать на $12 000, а некоторые модели — и вовсе исчезнуть с рынка
Введение тарифов на товары из Канады и Мексики, инициированных главой Белого дома Дональдом Трампом и его администрацией, может привести к значительному росту цен на автомобили в США. Согласно недавнему исследованию Anderson Economic Group, стоимость некоторых моделей может увеличиться на $12 тыс., что усугубит и без того сложную ситуацию на рынке, где цены на новые автомобили уже достигли рекордных уровней, пишет Bloomberg.
Согласно анализу Anderson Economic Group, стоимость производства внедорожников может вырасти на $4 тыс., а электромобилей — на $12 тыс. Эти затраты, скорее всего, будут переложены на потребителей.
«Такой рост затрат приведет к прямому и почти мгновенному снижению продаж моделей, которые оказывают наибольшее влияние на торговлю», — заявил Патрик Андерсон, генеральный директор Anderson Economic Group.
Уже сейчас средняя цена на новые автомобили приближается к $50 тыс., что на 20% выше, чем пять лет назад. Это ставит под сомнение обещания Трампа сдерживать инфляцию, особенно на фоне падения потребительского доверия до четырехлетнего минимума.
На прошлой неделе Трамп подтвердил, что предложенные им 25-процентные тарифы на товары из Мексики и Канады, а также 20-процентная пошлина на китайские товары вступят в силу 4 марта, как и было заявлено ранее. Изначально тарифы должны были вступить в действие 4 февраля, но мексиканскому и канадскому лидерам удалось договориться с главой Белого дома о месячной отсрочке.
Автопроизводители, включая General Motors, Ford и Stellantis, уже выразили обеспокоенность последствиями новых тарифов. На онлайн-встрече с представителями Министерства торговли США руководители компаний предупредили о серьезных экономических последствиях.
Например, Ford производит свои популярные модели, такие как Maverick, Bronco Sport и Mustang Mach-e, исключительно в Мексике. Генеральный директор Ford Джим Фарли заявил, что 25% тарифы на Мексику и Канаду «прорвут дыру в американской индустрии, которую мы никогда не видели».
Потребители могут столкнуться не только с ростом цен, но и с исчезновением некоторых моделей с рынка. Автопроизводители могут прекратить производство моделей, которые окажутся под наибольшим давлением из-за тарифов.
«Некоторые модели, которые нельзя производить в США, просто перестанут выпускаться на какое-то время», — сказал Дэн Хирш, руководитель автомобильной практики в Америке в консалтинговой компании AlixPartners.
General Motors производит свои пикапы Chevrolet Silverado в Мексике, Канаде и США, а Stellantis собирает Ram в Мексике и США. Эти компании могут перенести часть производства в США, но некоторые версии грузовиков, выпускаемые в Канаде и Мексике, могут исчезнуть с американского рынка.
Тарифы также могут привести к сокращению предложения на рынке, что, в свою очередь, вызовет рост цен даже на подержанные автомобили.
«Если цены на новые автомобили вырастут, больше покупателей переключится на подержанные машины, и по мере роста спроса цены на них также увеличатся», — отметил Дэвид Грин, аналитик Cars.com.
Уже сейчас автопроизводители сталкиваются с трудностями из-за дефицита полупроводников после пандемии, что привело к росту цен и снижению производства. Новые тарифы могут усугубить эту ситуацию.
Автопроизводители пытаются подготовиться к возможным последствиям, накапливая запасы деталей и готовой продукции. Ford уже ищет склады в США для хранения двигателей и запчастей, чтобы избежать таможенных пошлин.
Однако даже временные тарифы могут нанести серьезный ущерб. По словам Фарли, автопроизводители могут адаптироваться к краткосрочным мерам, но долгосрочные тарифы вызовут более серьезные проблемы.
Стоит отметить, что автомобильная промышленность Северной Америки тесно взаимно интегрирована благодаря годами действовавшим соглашениям Североамериканской зоны свободной торговли (NAFTA) и Соглашению между США, Мексикой и Канадой (USMCA). Даже модели, которые считаются «американскими», такие как самая продаваемая модель автомобиля в США на протяжении более 40 лет Ford F-150, содержат значительное количество деталей из Канады и Мексики.
Эксперты подчеркивают, что нет такого понятия, как полностью американский автомобиль. Это делает отрасль особенно уязвимой к любым изменениям в торговой политике.
В 2024 году США импортировали автомобилей на $217 млрд, причем более 20% из них поступили из Мексики. Экспорт автомобилей из США, напротив, сократился до $59 млрд с $64 млрд годом ранее. Тарифы могут еще больше усугубить этот дисбаланс, особенно если они затронут не только готовые автомобили, но и запчасти, отмечают эксперты.
