Бывший инженер обвинил Boeing в игнорировании проблем с более 1 000 самолетов
Бывший инженер Boeing подал жалобу в Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), в которой утверждает, что компания не уделяла внимания проблемам качества и безопасности в процессе производства самолетов 787 Dreamliner, сообщает Wall Street Journal.
По словам Сэма Салехпура, работавшего в корпорации до начала 2022 года и отвечавшего за анализ дефектов в производственном процессе Boeing, в 2021 году компания недоброкачественно устранила имевшиеся зазоры в местах соединения самолетов, что в конечном итоге могло привести к развалу фюзеляжей воздушных судов.
В середине прошлого месяца RTVI.US рассказывал, что в ответ на внезапное пикирование авиалайнера 787 Dreamliner компании Latam Airlines Boeing настоятельно рекомендовала перевозчикам провести техническую проверку сидений в кабине пилотов на всех самолетах модельного ряда 787.
Адвокаты бывшего инженера заявили, что Boeing упростила процесс сборки моделей 787 — это создало чрезмерную нагрузку на важные соединения на более чем 1 тыс. самолетов. По их словам, такие ошибки сокращают срок службы самолета и при этом их трудно зафиксировать.
К слову, в конце марта генеральная прокуратура Техаса инициировала расследование в отношении компании Spirit AeroSystems Holdings из-за «повторяющихся» проблем с некоторыми деталями самолетов Boeing.
В ходе телефонной пресс-конференции Салехпур пояснил, что «в безумной спешке сократить отставание в производстве самолетов и вывести их на рынок Boeing не следовала собственным техническим требованиям».
Он добавил, что подал жалобу не для того, чтобы Boeing «потерпела неудачу», а чтобы «преуспела и предотвратила аварии».
«Эти проблемы являются прямым результатом решения Boeing ставить прибыль выше безопасности, а также [отношения] регулятора [FAA], который стал слишком почтительным к отрасли», — заявили юристы.
По их же словам, после выраженных опасений Салехпура перевели из программы сборки самолетов 787 в 777. Когда инженер сообщил о проблемах и с последними моделями, ему пригрозили увольнением.
В Boeing в ответ на претензии бывшего сотрудника заявили, что «неполадки не представляют каких-либо проблем с безопасностью, и срок службы самолета будет сохраняться в течение нескольких десятилетий».
«Мы продолжаем отслеживать эти проблемы в соответствии с установленными нормативными протоколами и призываем всех сотрудников высказываться при возникновении проблем», — заверили в корпорации.
Boeing также сообщила, что в 2021 и 2022 годах отреагировала на опасения сотрудников по поводу производства самолетов 787 и замедлила производство.
WSJ уточняет, что в прошлом году компания поставила 73 Dreamliner, достигнув цели в 70-80 самолетов.
Впервые самолет был представлен в 2011 году. Его сборка включает в себя каркас из углеродного композита, что снижает расходы на топливо. По словам Boeing, активная фаза эксплуатации 787 Dreamliner составляет примерно 30 лет, прежде чем потребуется провести техобслуживание.
New York Times констатирует, что на ранних этапах эксплуатации производитель сталкивался с рядом проблем, в том числе связанных с аккумуляторами. Из-за этого в 2013 году полеты 787 Dreamliner по всему миру были временно приостановлены.
В июле 2021 года FAA распорядилось прекратить поставки самолетов из-за проблем с качеством. Они были возобновлены летом 2022-го, но менее чем через полгода вновь поставлены на паузу. Федеральным регулирующим органам нужно было убедиться, что проблема с фюзеляжем решена.
Между тем, как пишет Associated Press, на следующей неделе в Сенате состоятся слушания с участием Салехпура. Ожидается, что он подробно расскажет о тех проблемах, которые, по мнению конгрессменов, могут создать «потенциально катастрофические риски для безопасности полетов».
Неясно, будет ли присутствовать на слушаниях генеральный директор Boeing Дейв Кэлхун, но он был вызван сенаторами для дачи показаний.
В ответ на запрос Associated Press представитель корпорации заявил, что Boeing может «предоставить документы, свидетельские показания и технические брифинги», необходимые в рамках расследования.
В конце марта RTVI.US писал, что Кэлхун не будет претендовать на новый срок в управлении компанией и уйдет в отставку в конце этого года. В письме к коллегам он отметил, что январский инцидент с дверью-заглушкой Boeing 737 Max 9 авиакомпании Alaska Airlines стал «водоразделом».
К слову, во вторник Boeing 737 Max 8 компании Air Canada, летевший из Мехико (Мексика) в Ванкувер (Канада), был вынужден приземлиться в аэропорту Бойсе (Айдахо) после того, как у пилотов загорелась сигнальная лампа.
Вскоре было установлено, что проблема заключалась в неисправности индикатора грузового отсека.
