Авиакомпании призвали Белый дом не разрешать новые рейсы для перевозчиков из Китая, в том числе из-за перелетов над Россией
Представители американской авиационной отрасли и аффилированные с ними профсоюзные объединения в письме госсекретарю Энтони Блинкену и министру транспорта США Питу Буттиджичу призвали не увеличивать количество рейсов в Китай и обратно для перевозчиков из КНР, поскольку они используют «антиконкурентное преимущество» и российское воздушное пространство.
В конце февраля Министерство транспорта США (Department of Transportation, DOT) разрешило китайским авиакомпаниям с 31 марта увеличить количество прямых еженедельных рейсов в США с 35 до 50. Это, по утверждению ведомства, «является значительным шагом вперед в дальнейшей нормализации американо-китайского рынка в преддверии сезона перевозок летом 2024 года».
Тогда, к слову, американская торговая ассоциация и лоббистская группа Airlines for America, куда входят авиакомпании American, Delta и United Airlines, заявила, что «поддерживает подход правительства США к медленному, постепенному и взаимному открытию рынка с Китаем».
Теперь же в письме представителям администрации Джо Байдена Airlines for America и руководители нескольких профсоюзов, включая Ассоциацию пилотов авиакомпаний (US Airline Pilots Association, USAPA), требуют «проявлять осторожность при утверждении новых рейсов» между США и Китаем.
По мнению представителей отрасли, китайские перевозчики, используя «антиконкурентное преимущество», продолжают эксплуатировать маршруты, часть из которых пролегает через воздушное пространство России.
«Американские пассажиры не должны подвергаться ненужным рискам для безопасности, пересекая воздушное пространство России. Расширение маршрутов должно обеспечить запрет на использование воздушного пространства России авиакомпаниями КНР», — говорится в письме.
Американские перевозчики прекратили полеты через воздушное пространство России в начале боевых действий на территории Украины в феврале 2022 года, отметили представители отрасли. Однако их китайские коллеги продолжили использовать его, что обеспечивает им «искусственное конкурентное преимущество в ценовом и эксплуатационном отношении».
Подобная практика, согласно заявлению, должна быть прекращена.
Кроме того, в письме Блинкену и Буттиджичу констатируется, что после начала пандемии COVID-19 Китай приостановил действие двустороннего соглашения о воздушном сообщении с США. Это включало «строгие ограничения на доступ к рынку и чрезвычайно сложные правила обращения с производителями, клиентами и экипажем».
Представители отрасли предупредили, что если проблемы не будут решены, «американские авиационные работники, путешественники и авиакомпании заплатят высокую цену».
В марте прошлого года New York Times писала, что американским перевозчикам приходится совершать длительные перелеты в Азию и обратно, что дает преимущество конкурентам, рейсы которых пролегают по тем же маршрутам.
Авиакомпании имели доступ к воздушному пространству России, в обмен на который, согласно подписанным соглашениям, платили Москве «сборы на сотни миллионов долларов в год», говорили собеседники газеты.
В октябре того же года Business Insider писал, что десятки грузовых и пассажирских перевозчиков продолжали пересекать воздушное пространство России, включая те, что летели в США и обратно.
К слову, в июне 2023 года у самолета Air India, направлявшегося в Сан-Франциско, при пролете над российской территорией возникла проблема с двигателем. Воздушному судну тогда пришлось совершить экстренную посадку в Магадане. На борту находились более 200 пассажиров, включая несколько десятков граждан США.
По оценкам Airlines for America, американские перевозчики ежегодно теряют около $2 млрд из-за запрета на использование воздушного пространства России, о котором Байден объявил в начале марта 2022 года.
