Антироссийские санкции вынудили Boeing сократить производство самолетов
Компания Boeing, которая с начала этого года столкнулась с рядом технических и финансовых трудностей после инцидента с дверной заглушкой на рейсе Alaska Airlines, неспособна поставлять на рынок достаточное количество самолетов 787 Dreamliner из-за введенных в 2022 году санкций против России, констатирует Wall Street Journal.
После начала полномасштабных боевых действий в Украине компания RTX, занимавшаяся производством для Boeing воздухо-воздушных теплообменников (они позволяют охладить поступающие снаружи потоки воздуха, чтобы предотвратить перегрев самолета) совместно с Hamilton Standard-Nauka, свернула свою деятельность в России и передислоцировалась на заводы в Виндзор Локс (штат Коннектикут) и Вулвергемптон (Великобритания).
Однако теперь, когда производитель пытается увеличить количество широкофюзеляжных самолетов, эффективность новых заводских линии RTX в США и Великобритании оказалась недостаточной.
В апреле объявивший о своем уходе с поста глава Boeing Дейв Кэлхун констатировал, что «когда произошло [российское] вторжение [в Украину], производство было перемещено, и мощности этого поставщика отставали от наших».
«Неспособность Boeing обеспечить достаточное количество теплообменников, критически важной, но относительно базовой детали, подобной радиатору, отчасти заставила его [Кэлхуна] предупредить инвесторов, что в этом году он не поставит столько самолетов Dreamliner, сколько ожидалось», — отмечает WSJ.
Замедление темпов производства еще больше подорвет и без того ограниченный финансовый ресурс компании, а последствия распространятся на авиаперевозчиков и пассажиропоток, добавляет газета.
Производство реактивных самолетов оказалось в числе секторов, наиболее серьезно пострадавших от санкций, введенных против России. Boeing разорвала отношения с крупным российским поставщиком титана, с которым создала предприятие по разработке ключевых деталей для воздушных судов, уточняет WSJ.
Компания также прекратила продажу запчастей и услуг по техническому обслуживанию российским перевозчикам.
В прошлом месяце бывший инженер корпорации рассказывал, что Boeing упростила процесс сборки моделей 787 — это создало чрезмерную нагрузку на важные соединения на более чем 1 тыс. самолетов. В самой компании уверяли, что в 2021 и 2022 годах отреагировали на опасения сотрудников по поводу производства 787 и замедлили производство.
В ответ на претензии бывшего сотрудника Boeing настаивала, что «неполадки не представляют каких-либо проблем с безопасностью, и срок службы самолета будет сохраняться в течение нескольких десятилетий».
Впрочем, проблемы преследовали 787 практически с первого дня эксплуатации в начале 2010-х. В частности, у этих моделей фиксировались неполадки с аккумуляторами, из-за чего в 2013 году полеты «дримлайнеров» были временно приостановлены.
В июле 2021 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) распорядилось прекратить поставки самолетов из-за проблем с качеством. Они были возобновлены летом 2022-го, но менее чем через полгода вновь поставлены на паузу. Федеральным регулирующим органам нужно было убедиться, что проблема с фюзеляжем решена.
На прошлой неделе American Airlines обвинила производителя Dreamliner в задержках, параллельно заявив о сокращении некоторых маршрутов. Авиакомпания лимитирует осенние и зимние рейсы на Гавайи, в Южную Америку и Европу, а также прекратит выполнение некоторых маршрутов раньше запланированного.
В свою очередь Boeing заявила, что проблема с теплообменником является дополнением к нехватке сидячих мест в салоне, что также сказывается на производстве 787.
По утверждению корпорации, активная фаза эксплуатации 787 Dreamliner составляет примерно 30 лет. В прошлом году компания поставила 73 Dreamliner, достигнув цели в 70-80 самолетов, но в 2024-м этих показателей достичь, судя по всему, не удастся.
Boeing пообещала вернуться к выпуску пяти самолетов в месяц к концу этого года, хотя по-прежнему нет ясности относительно того, как будут реструктурированы заводские линии RTX, чтобы удовлетворить растущий запрос корпорации.
Накануне RTVI.US писал, что в Канзасе умер уже второй за два месяца осведомитель FAA, сообщавший о проблемах Boeing.
