Как власти Нью-Йорка пытаются обеспечить безопасность городского метро
Чтобы справиться с растущим количеством преступлений в нью-йоркской подземке, властям штата и города приходится прибегать к самым разным мерам, включая размещение вооруженных солдат по приказу губернатора. RTVI.US рассказывает, какими способами администрация пыталась сделать метро безопасней.
Согласно опросу Гражданской комиссии по бюджету, проведенному в 2023 году, более половины жителей города назвали опыт поездки в городском метро в течение дня частично или очень небезопасным. При этом лишь 12,9% горожан считают метро очень безопасным местом. Самым «беспокойным» боро Нью-Йорка для передвижения в подземке назвали Статен-Айленд, а вот самым безопасным стал центральный Манхэттен.
При этом наименее защищенными в метро себя чаще всего чувствуют латиноамериканцы, а вот спокойнее относятся к этому виду транспорта американцы азиатского происхождения.
Кроме того, восприятие метро как безопасного для передвижения днем напрямую зависит от дохода — зарабатывающие более $100 000 в год нью-йоркцы в 60% случаев назвали метро безопасным, а вот для граждан с очень низким доходом (менее $34 999 в год) поездки в подземке не кажутся опасными лишь в 41% случаев.
Гораздо больше (в 77% случаев) жители города боятся передвигаться на метро ночью. Лишь 4% респондентов сочли подземку ночью безопасным видом транспорта. Среди наиболее опасных боро города для поездок на метро в это время суток назывались Статен-Айленд и Бронкс.
По статистике, собранной Департаментом полиции Нью-Йорка, по сравнению с январем 2023 года количество «крупных» преступлений в метро выросло почти на 50% — сюда, в частности, относятся ограбления, воровство в крупном объеме и нанесение тяжких телесных повреждений. В одном только январе текущего года на людей в подземке напали 53 раза — это на 13 случаев больше, чем за аналогичный период 2023-го.
Статистика за январь-февраль по сравнению со схожим периодом в прошлом году дает похожие результаты — количество преступлений в метро выросло на 20%, причем основными драйверами роста выступили именно вышеуказанные крупные преступления. 20 февраля этого года мэр Нью-Йорка Эрик Адамс объявил, что постарается договориться с соответствующими ведомствами об увеличении выплат за переработки для офицеров транспортной полиции, которых планируется перевести на 12-часовые патрульные смены.
Для устрашения преступников городские полицейские запустили на станции «Таймс-сквер» (Times Sqaure) робота K-5, мотивируя это тем, что ему не нужны зарплата и перерывы на обед. Планировалось, что K-5 будет работать автономно, однако по неназванным причинам за машиной все равно следовал сопровождающий полицейский. Робот был оснащен системами распознавания лиц и микрофонами, однако де-факто использовался в виде мобильной камеры и справочного ИИ для жителей и гостей города. В феврале этого года K-5 был выведен из эксплуатации, встретившись с критикой со стороны общественных активистов.
По решению губернатора штата Кэти Хокул в метрополитене теперь размещены 750 солдат Национальной гвардии штата, которые вместе с 250 полицейскими должны будут досматривать подозрительных пассажиров и обеспечивать общественный порядок. Идея губернатора встретила смешанные отзывы от сотрудников метро.
Другая инициатива Хокул получила название SCOUT (Street Conditions Observation Unit) и финансирование в $20 млн. Специальные подразделения транспортной полиции теперь наделены полномочиями забирать психически нестабильных пассажиров, включая бездомных, из подземки и перемещать их в психиатрические лечебницы для прохождения принудительного лечения. Рассмотрением состояния «больных» занимается врач, патрулирующий станции вместе с полицейскими. По оценкам администрации метро, каждый день в подземке оказываются от 500 до 700 психически нездоровых бездомных.
Кроме того, губернатор выделила дополнительные средства на повышения покрытия метрополитена видеокамерами, в том числе в кабинах машинистов, создала специальную межведомственную рабочую группу по вопросам жестокости в метро и предложила законопроект, который запретит лицам, совершавшим нападения в подземке, пользоваться этим видом транспорта.
Из внутренних документов метрополитена, оказавшихся в распоряжении New York Post, следует, что половина всех нападений на сотрудников подземки была совершена людьми, требующими психиатрической помощи и имеющими за плечами значительный список преступлений. К примеру, четверо таких преступников за свою жизнь были арестованы 252 раза. Законопроект Хокул призван защитить пассажиров и персонал метро в первую очередь от подобных рецидивистов.
