«Нагнетание жути»: что трак-драйверы в США думают о возможном введении обязательного английского
Дальнобойщики в США обеспокоены возможным введением обязательного английского, рассказал RTVI.US Денис Шаронов — бывший министр сельского хозяйства Республики Коми. В России против него заводили уголовные дела, которые провалились в суде, а в 2022 году после получения повестки из военкомата Шаронов уехал в США, запросил убежище и устроился работать трак-драйвером.
Указ, направленный на обеспечение знание английского водителями большегрузов, президент Дональд Трамп подписал в начале недели. В нем Минтрансу поручается разработать соответствующие меры. Пресс-секретарь Белого дома Кэролайн Ливитт заявила, что трак-драйверов, в частности, обяжут сдавать тест на знание английского.
Водители-иммигранты, ожидаемо встревожены и активно обсуждают тему между собой, рассказал Шаронов RTVI.US. Усиливает их пессимизм то, что никто не знает, как будет развиваться правоприменение при Трампе.
«Идет нагнетание жути. Статистики никакой нет, конкретики тоже нет. Все исходят из пессимистического сценария, что будут останавливать на дороге, заставлять сдавать тест на знание английского языка. Поэтому все, конечно, встревожены. Украинское сообщество вдвойне встревожено. Им и так не продлевают их статусы, пароли в подвешенном состоянии — а к ним же прикрепляются и разрешения на работу. Кто успел до инаугурации Трампа продлить свои статусы на два года, тем повезло, они еще могут какое-то время находиться. А кто-то просто в подвешенном состоянии. <…> Поэтому все это накладывается, идет такое нагнетание тревожности всеобщей», — рассказал собеседник RTVI.US.
По словам Шаронова, значительная часть людей в сфере грузоперевозок не знает английского. Их доля еще сильнее увеличилась с 2022 года, когда в США хлынула новая волна иммиграции, многие приехавшие решили пойти именно в трак-драйверы. В этой связи автошколы стали обходить языковые нормативы, проводить занятия буквально на пальцах.
«Целая система, методика обучения в автошколах появилась: например, транскрипции, на кириллице написанные английские слова. Водители просто зубрили. <…> Поэтому, я думаю, в первую очередь будут подвергнуты инспекции водители, которые, скажем так, практически не разговаривают на английском — где они получали права, в каких автошколах обучались? Соответственно, инспекция этих автошкол. Ну, и как результат, школы просто прекратят эту практику», — считает Шаронов.
Это приведет к тому, что, с одной стороны, многие иммигранты откажутся от идеи идти в дальнобойщики, а с другой — компании-владельцы грузовиков будут более заинтересованы в найме граждан США или в организации языковых курсов для сотрудников.
«В предыдущий период приехало очень много иммигрантов, согласных работать за меньшую зарплату. Соответственно, они начали плавно вытеснять граждан с этого бизнеса. Потому что американец, допустим, не согласен месяц находиться в дороге и получать определенную сумму, за которую согласен житель бывшего Советского Союза или его потомок. Очень много ребят с Центральной Азии пришли в этот бизнес. Причем, может быть, они более амбициозные или более рискованные. Они стали чаще покупать траки именно в собственность, в рассрочку, чтобы уже самими быть владельцами этого трака. И они сильно поучаствовали в коррекции рынка, в снижении стоимости перевозок», — рассказал Шаронов.
При этом по объемам грузоперевозок эти изменения не ударят, уверен он.
«Количество грузов вряд ли изменится, потому что население растет, потребление, соответственно, растет, и рынок на это как-то отреагирует. И еще есть такая подпитка, которая в этом плане очень серьезно может сыграть, это иммигранты из Индии. В Индии же каждый седьмой свободно говорит по-английски, а те, кто так или иначе едут в Америку, они просто англоязычные индусы. У них с языком все нормально, им это не грозит. <…> Поэтому я думаю, что с рынком вообще ничего не произойдет», — считает собеседник RTVI.US.
