В США стала чаще разбиваться военная авиация — в особенности двух моделей
Поступивший в Сенат США и агентство Associated Press (AP) отчет Пентагона показал, что с 2020 по 2024 год число крушений военной авиации с летальным исходом или серьезными травмами возросло на 55%. По данным AP, больше всего инцидентов приходится на конвертопланы V-22 «Оспри» (Osprey) и вертолеты «Апач» (AH-64 Apache), а динамика за этот год движется в том же направлении.
Программу внедрения конвертопланов «Оспри», разработанных в конце 1980-х годов, ранее пытался закрыть Конгресс США, из-за 64 смертей военнослужащих за время их эксплуатации.
Аппараты, которые могут взлетать и садиться вертикально, как вертолет, но имеют дальность полета самолета, регулярно падают с высоты и заваливаются на земле. Эксперты ранее винили в проблемах недостаточно крупные вертолетные пропеллеры и чрезмерную маневренность самолетных двигателей, которая может приводить к их отказу, отмечает AP.
В 2024 году с «Оспри» было зафиксировано более 8 инцидентов на 100 000 часов налета. Случаи относятся к классу «А», то есть связаны с человеческими жертвами или ведущими к инвалидности травмами.
Всего за прошлый год Пентагон зафиксировал 49 таких случаев с различными видами летательных аппаратов, в результате которых погибли 25 человек. Самый большой рост числа инцидентов — в три раза за четыре года — пришелся на Корпус морской пехоты.
Как пишет AP, помимо «Оспри» и «Апач», который является основным ударным вертолетом армии США с середины 1980-х годов, участились крушения истребителей F-16 и военно-транспортного самолета C-130 «Геркулес» (Hercules).
Отчет появился на фоне расследования крушения в Вашингтоне военного вертолета «Блэк Хоук» (Black Hawk). Согласно данным, эта модель не показала себя как проблемная в предшествующие годы. В 2023 и 2024 году на ее счет приходилось менее 1 инцидента на 100 000 летных часов.
В Пентагоне не прокомментировали информацию, которая попала к AP через офис сенатора-демократа Элизабет Уоррен (Массачусетс). В Военно-морском флоте подтвердили данные и отметили, что используют весь опыт для улучшения программ подготовки.
Военный эксперт Джон Нэнс заявил AP, что ситуация может быть связана с возросшим давлением на пилотов из-за частых перебросок за рубеж, в частности на Ближнем Востоке. Он добавил, что также не исключает влияния пандемии COVID-19 — из-за нее у пилотов сократилось количество тренировочных часов, за чем последовал скачок числа инцидентов.
