Трещины в креплении и 14 погибших: о крушении самолета в Кентукки опубликовали отчет
Предварительный отчет о расследовании крушения грузового самолета UPS Airlines в городе Луисвилл (Кентукки) опубликовали следователи Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB). В документе, в частности, сообщается о трещинах в креплении двигателя к левому крылу. По последним данным, жертвами авиакатастрофы стали 14 человек, включая трехлетнего ребенка.
Как писал RTVI.US, грузовой самолет компании-доставщика, летевший из Кентукки в Гонолулу (Гавайи), разбился вечером 4 ноября при вылете из Международного аэропорта Луисвилла имени Мухаммеда Али (SDF). После крушения на месте возник крупный пожар, власти вводили приказ об укрытии. По данным властей, курировать расследование авиакатастрофы было поручено NTSB.
Сообщалось, что в результате происшествия погибли 11 человек, однако, по последним данным, число жертв возросло до 14. Среди них — три пилота на борту и 11 человек на земле, включая трехлетнего ребенка. Еще 23 человека получили ранения, говорится в отчете.
Член NTSB Тодд Инман заявлял, что причиной крушения UPS Airlines стал отказ левого двигателя, который загорелся и оторвался от крыла при взлете. Проблему с двигателем, по его словам, удалось установить по кадрам с камер видеонаблюдения. Тодд также добавил, что следователи извлекли из самолета бортовые самописцы, чтобы выяснить детали трагедии.
Что говорится в отчете
В четверг, 20 ноября, был опубликован предварительный отчет расследования авиакатастрофы. Помимо NTSB, участие в следственной работе принимали Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), UPS, компания «Боинг» (Boeing), Независимая ассоциация пилотов (IPA), производитель авиационных двигателей GE Aerospace и авиационное подразделение Teamsters (профсоюз работников сферы автомобильных перевозок).
Из документа NTSB следует, что левый двигатель и пилон отделились от крыла после отрыва передней опоры шасси при взлете. Пока отделившийся двигатель пролетал над фюзеляжем, на нем вспыхнул пожар, после чего он упал на землю. В диспетчерской SDF отмечали, что скорость взлета была нормальной для этого типа самолета, но дальше он не смог набрать высоту, поднявшись лишь на 200 футов (61 метр).
Отделение левого двигателя и левого пилона от крыла
NTSB
В отчете также говорится, что специалисты изъяли заднее крепление левого пилона, его сломанные проушины и другие фрагменты для дальнейшего изучения. Во время исследования эксперты обнаружили трещины на элементах крепления левого пилона, а также участки неисправностей от чрезмерной нагрузки.
На момент крушения самолет выполнил более 21 тысячи циклов (взлетов и посадок) и провел почти 93 тысячи часов в воздухе. По данным NTSB, самолет пока не должен был проходить детальный осмотр ключевых частей крепления двигателя, в которых обнаружены трещины, поскольку ему нужно было совершить еще 7 тыс. циклов. Последний осмотр проводился в октябре 2021 года.
Когда именно на самолете, эксплуатируемому уже 34 года, начали появляться трещины, неизвестно. Также неясно и то, могли ли их не заметить при последнем осмотре.
В документе также сравнивают происшествие в Кентукки с крушением рейса American Airlines в мае 1979 года. Как и в случае с UPS Airlines, при взлете у самолета оторвался левый двигатель и пилон. Судно продолжило набирать высоту, но вскоре начало крениться влево. В результате самолет рухнул на землю, что привело к гибели 271 человека на борту и двух на земле.
Расследование авиакатастрофы в Кентукки будет продолжено, добавили в NTSB.
